「我們要如何增加綠運輸的使用率呢？我們試著提供一些方便的綠色運具去培養市民使用大眾運輸工具的習慣，不管是搭公車、搭火車、搭捷運、騎乘公共自行車，甚至步行走路都是綠運輸的一環，在市府端便是盡可能推動綠色運輸工具，譬如說YouBike（公共自行車租賃系統）、GoShare （電動機車共享服務平台）或是電動公車的引入。」桃園市政府交通局運輸規劃科黃心韻科長首先於政策面分享桃園透過多樣運輸系統並進發展，提供市民各種綠色運具選擇。
碳排淨零近年來已成為國際先進城市治理的重要目標，桃園市身為國門之都、工業重鎮，隨著人口數逐年成長、產業蓬勃發展，排碳負荷也隨之加劇。桃園市境內擁有220萬輛私人機動運具，更有將近300萬人次的通勤人口每天往返於此，如何減低通勤帶來的高碳排量，建置綠色運輸交通系統，成為桃園市政府交通局在制定交通規劃政策的重要議題。
推出TPASS月票 改變市民通勤習慣
「若要提升民眾搭乘大眾運輸工具的比率，透過票價的優惠便是一大誘因，因此推出TPASS基北北桃公共運輸定期票，其實這也是張善政市長上任後極力向中央呼籲爭取共同推出的通勤優惠票券，背後需要整合基北北桃四市各種大眾運輸工具的驗票系統才能合力完成。目前各縣市都在推各個生活圈的優惠票券，但是在基北北桃生活圈推動的TPASS是使用量最高的。」黃心韻科長分享到TPASS月票對於提升綠運輸的效益。
TPASS月票推出以來，廣受通勤族的歡迎，顯著的影響就是桃園機場捷運從每天平均7萬多人的運量增長到突破10萬人次，依據基北北桃定期票使用情形和滿意度調查結果，桃園私人機動運具移轉比例達11.93%，為基北北桃中移轉比例最高，除了改變市民的通勤習慣之外，也達到減碳的效益。
交通控制中心即時掌握與疏導車流
「除了在公共運輸推動減碳以外，我們也透過桃園市政府交通局轄下的交通控制中心，針對私有運具的部分，透過號誌時制重整與動態號誌來探討如何達到節能減碳的目的，希望能夠改善車輛續行的效率，提升道路綠燈的使用率，減少汽車不必要的怠速空等。」桃園市政府交通局交通工程科劉軒寧技正分享如何提升市區道路上私有運具的使用效率。
桃園市政府交通局透過交通控制中心進行號誌時制重整，基於道路順暢易行性評估調整號誌週期及時間配比，提升車流續進績效及幹支道秒數分配妥適性。也針對易壅塞路段導入動態號誌控制，優化綠燈使用率，減少車輛停等時間，間接減少空污碳排。
科技導入 建置智慧交通
「現在針對交通號誌，我們都有裝設無線通訊模組，位於遠端的交通控制中心可以透過遠端控制號誌時制，以符合當下車流情況的時制，也透過道路裝設的CCTV監視器攝影機進行路況的監看、監控。我們也會佈設一些先進的路側偵測設備，進行數據化的分析以作為未來調整道路號誌系統的參考。」劉軒寧技正說明現階段關於智慧交通科技應用情形。
桃園市政府交通局透過佈設路側偵測設備及使用多元路況資料，依即時車流狀況推播道路壅塞資訊，也蒐集大數據做為改善分析的依據。此外，於交流道周邊及省道主幹道佈建AI CCTV，使交通號誌可依現況車流量即時自動化調整號誌秒數。根據交通流量分析數據顯示，桃園市每10公里旅行時間耗時15分鐘，為六都最低；尖峰時段車流速率30公里/小時，也是六都之中最高。
低碳交通 城市願景
桃園為六都人口成長之冠，居民成長導致設籍在地之車輛數相對增加，可預見道路運輸規劃面臨之挑戰，桃園私人運具使用率約七成，雖較六都之台中、台南及高雄低，但與台北三成及新北五成相比仍有降低空間，目前桃園捷運工程如火如荼進行中，相信未來能逐步降低私有運具使用率。
此外，桃園市公有停車場之電動車充電樁數量已完成達法定規範2%，今年將以4%為目標進行增建，提升電動車使用意願。交通局除了提供更優質透明之路況資訊做為用路人出行、改道等參考外，長期面也配合中央政策提供地方交通數據，據以發展車聯網規範技術，期望透過科技管理，降低運輸環境負擔。
黃心韻科長最後談到關於桃園的都市交通願景：「近年來桃園市在各個局處的努力之下，包括公車路網與道路環境改善等層面都提出了很多策略，加上桃園市有相當多新興的重劃區，因此相對於雙北來說，我們有較多的空間去作交通空間的改善利用。例如：桃園捷運興建中的站點附近，因為是新的都市計劃，道路的線型就會以棋盤式分佈來規劃，減少道路的彎繞，並有足夠的寬度來建置寬敞的人行道，或佈建自行車道，甚至是雙排樹綠蔭，讓未來的市民朋友更願意用步行的方式通行。」